IM体育官方网站搞笑 脚踏车性能分析最近常常听到人们热议车和房，有车无房的男人在愁，有房无车的男人也在愁，正要买车的男人也在愁，事实他们愁的是买那一款车好，的确现在无论是A0级、A级还是B级或以上吧（还包括SUV、丰田推出的FUV、多功能MPV）等等的车型淋漓满目，价钱区间很大，功能等等数起来比圆周率还要长，的确让选择的人头疼，今天我难得有空（其实每天都很闲）就写一篇我用车的感受加分析，希望可以为各位准车主提供一下参考吧。

　　制动系方面“贵族”前后轮都采用了盘式制动器，它的优点是散热快，抗热衰退性好，可是抗水衰退性不行，制动拉线直接连接夹紧机构和制动手柄，制动可以说比较灵敏，由于制动系外露所以容易判断制动胶块的磨损程度，这套制动系统是前后轮互相独立的，但容易发生车轮抱死发生滑移现象，由于成本的限制本系统没有应用主流的ABS（车轮制动防抱死系统）EBD（电子制动力分配系统），更谈不上ESP（车身电子稳定系统）了，没有任何的主动或被动安全系统，发生意外只能选择跳车，所以不太适合家庭用车IM体育，安全没有任何保障。

　　总结上述问题，“贵族”牌自行车无论在油耗或动力性上都表现优异，可以说彻底消除了油耗和动力性的互相矛盾，但由于它动力系统的设计问题，使得它没有驾驱乐趣而言，而安全性和舒适性还不是让人太满意吧。

　　1.品牌：贵族2.车型：两轮脚踏车3.年款：2006款豪华版4.行驶里程：28800公里5.百公里油耗：0L 6.0-30km/h加速时间：5秒

　　我的座驾—“贵族”牌自行车，首先从品牌上分析，“贵族”是国内自行车三大生产厂家之一，品牌历史可以说得上源远流长，所以它的造车工艺可以说是数一数二，曾有过“自行车中的宝马”的美称（同学宣哥给起的，凭这霸气十足的话，将我需要表达的表达得淋漓尽致，直接省略500字）。

　　接下来我们深度剖析它的行驶系，车轮与车身直接刚性连接，根本不用理你感受，所以每次充气后或者经过一些坏路都是对PP的折磨，舒适性太差了，唯一令我们感到安慰的是它Baidu Nhomakorabea路感好到不得了（转向系），“贵族”采用了25寸辐条式铝合金轮圈，钢丝不耐用，这是它行驶系的一个不足之处（貌似有次断了超过10条），轮胎方面都是市面上的主流技术，没什么好说的。“贵族”的转向系统非常可靠（初一到现在那么多次意外，可是车头就是没有变形），这套转向系统属于可逆式，传动比为1，自行车的最小转弯半径小，转向方便。

　　看到这里，让我们一起了解一下“贵族”牌自行车的动力系统吧，这套动力系统基本有三部分组成：动力产生系统、动力传递系统、动力执行系统组成，先让我们见识一下它的动力产生系统，这个系统由脚踏板、摇臂、驱动大链轮组成，三者直接刚性连接，所以动力的响应性好，功率的损失为0，动力传递系统采用了链条传动，采用了链条传动的优点显而易见，可以适应恶劣的工作环境，不打滑，而动力执行系统简直简单到不能再简单，就一个小的从动链轮ok了，作为动力传递的终端，如此简单的系统使得整车的质量大幅下降，从而让它拥有更出色的加速性能，实测0到30公里加速时间不到6秒，动力传递系统只有一个固定的传动比，这就是说并没有任何档位可以变换，速度的变换只能靠你踩脚踏板的速度来决定了，简单而直接，虽然跟大众的TSI（涡轮增压加缸内直喷）DSG（双离合变速器）还有一定差距，可是它已经足够我们来往在城市，可以说是够用，凭这头咆哮的小狮子使得我每次放学过绿灯的时候都可以先过别人半个车身，其他人根本没法看到我的后尾灯（车后的反光镜貌似高二时被撞出来了），这不错的动力性能相信已经将你吸引住了吧。

　　我们刚才分析完它的品牌，接下来分析最让我们关心的问题，在油价高企的今天，车子的节油性能可以说是消费者最关心的问题，说起节油的问题，这是直接关系到发动机的技术，现在世界上主流的有：本田的I—VTEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）、丰田的（双）VVT—I（智能可变配气正时和气门升程系统）、的S—VT、宝马的Vanos和近几年开始兴起的GDI（缸内直喷）等等，而我的“贵族”牌自行车虽然没有运用上什么主流的技术，但油耗方面可以说得上是无敌，百公里油耗0L，从读初一开始到现在差不多跑了6年，在油耗方面我一直很自信（因为根本不用油）。没有了复杂的燃油供给系，车的故障率自然下降，这里直接影响到车主后期用车投入的费用。